두 부분으로 구성된 조립
HMG21은 두 개의 주요 섹션으로 구성됩니다. 내부 섹션은 유압 모터 자체로, 피스톤, 실린더 블록 및 유압을 회전력으로 변환하는 분배 시스템을 포함합니다. 외부 섹션은 차량 프레임이나 차축에 장착되는 브래킷입니다. 두 섹션은 모터가 브래킷을 기준으로 회전할 수 있도록 하는 슬라이딩 베어링과 엔드 커버를 통해 연결됩니다.
슬라이딩 베어링 및 엔드 커버
슬라이딩 베어링은 모터 본체와 브래킷 사이의 하중을 전달합니다. 진동이나 정렬 불량을 유발할 수 있는 유격 없이 부드러운 회전이 가능합니다. 엔드 커버는 어셈블리를 닫고 베어링을 제자리에 유지합니다. 이 구조는 모터를 조종 가능하게 만듭니다. 브래킷은 프레임에 고정된 상태로 유지되고 모터 본체는 내부에서 회전하여 바퀴의 방향을 변경합니다.
스티어링 입력
조향은 유압 흐름을 조향 회로로 전달하여 제어됩니다. 운전자가 핸들을 돌리면 유압이 가해져 브라켓 내부의 모터 본체가 회전하게 됩니다. 모터 본체가 원하는 각도로 회전하고 모터 출력축에 장착된 휠도 이에 따라 회전합니다.
조향 중 주행 기능
모터는 스티어링하는 동안 계속해서 휠을 구동합니다. 방향을 바꾸기 위해 드라이브를 분리할 필요가 없습니다. 모터 내부의 피스톤 어셈블리는 유압을 계속 회전으로 변환하고 출력 샤프트는 휠을 계속 회전시킵니다. 조향과 주행이 동시에 이루어지는데, 이는 부하가 걸린 상태에서 이동하면서 회전해야 하는 기계에 필수적입니다.
회전 부품 사이의 밀봉
회전하는 모터 본체와 고정 브래킷 사이의 인터페이스에는 유압유가 새어 나오고 오염 물질이 들어가는 것을 방지하기 위해 밀봉이 필요합니다. 씰 배열은 스티어링에 필요한 회전 운동을 허용하면서 유압 시스템의 압력을 견디도록 설계되었습니다. 이 인터페이스의 누출은 조향 및 주행 성능 모두에 영향을 미치기 때문에 이는 중요한 설계 세부 사항입니다.
별도의 스티어링 실린더 없음
기존의 조종 가능한 구동축은 유압 실린더를 사용하여 휠 어셈블리를 원하는 각도로 밀거나 당깁니다. HMG21은 해당 실린더를 완전히 제거합니다. 스티어링은 모터 마운트에 내장되어 있습니다. 이는 유압 라인과 피팅이 적고 누출이 발생할 수 있는 지점이 적다는 것을 의미합니다.
조향 연결 없음
기계식 스티어링 링키지는 타이 로드, 킹 핀 및 스티어링 암을 사용하여 실린더에서 휠로 힘을 전달합니다. 이러한 각 구성 요소는 무게를 추가하고 공간을 차지하며 유지 관리가 필요합니다. HMG21은 모터 자체를 조향 메커니즘으로 만들어 연결을 제거합니다.
더 적은 수의 구성 요소, 더 적은 실패 지점
스티어링 시스템에서 제거된 모든 구성 요소는 검사, 윤활 또는 교체가 필요하지 않은 구성 요소입니다. 먼지가 많거나 습하거나 진동이 심한 환경에서 작동하는 기계의 경우 노출되는 움직이는 부품의 수를 줄이면 조기 마모 및 예기치 않은 가동 중지 시간의 위험이 줄어듭니다.
| 목 | 사양 |
|---|---|
| 상표 | 헬름 타워 |
| 제품 | HMG21 피스톤 유형 조종 가능 드라이브 유압 모터 |
| 유형 | 피스톤식, 조종 가능한 드라이브 |
| 조향방법 | 모터 본체가 장착 브래킷 내에서 회전합니다. |
| 베어링 종류 | 엔드 커버가 있는 슬라이딩 베어링 |
| 운전 및 조종 | 동시 주행 및 조향 기능 |
| 애플리케이션 | 조종 가능한 휠 구동이 필요한 이동식 기계 |
HMG21 피스톤 유형 조종 가능 드라이브 유압 모터에 대한 기술 세부 사항, 장착 치수 또는 애플리케이션 지원에 대해서는 Helm Tower에 문의하십시오.
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